Все факты, приведенные ниже, из рассказов отца, записей он не вел, но рассказы его были довольно точны, их записывали дважды для местного музея, а третий раз особенно дотошно его расспрашивал и записывал один местный краевед. Он написал об отце книгу в 70-х годах, но к печати книгу не пропустили, а материалы пропали.

Родился Бойченко Михаил Ильич 4 ноября 1918 года в селе Полтавка (сейчас Баштанка) Николаевской области, в крестьянской семье. Закончил семилетку и поступил в городе Николаев в ФЗО. Там же начал заниматься в аэроклубе, но вскоре бросил, так как не успевал.
Получив профессию токаря пошел работать на завод "Дормашина". Один из друзей предложил пойти в аэроклуб - как раз был клич "Комсомольцы на самолет". Отец сказал, что он не комсомолец, но его взяли. Там им уже предоставили и график работы, чтобы можно было заниматься.
Он закончил аэроклуб, и после призыва в армию его направили в Одесскую авиационную школу. Учился он неплохо, самостоятельно вылетел вторым по школе. По окончании авиашколы, двоих, его и еще одного курсанта оставили при авиашколе заканчивать школу высшего пилотажа, по окончании которой он был отправлен в боевую часть под Ковелем. Там же его и застало начало войны. С первого дня он принимал участие в воздушных боях. Вскорости матчасть была уничтожена бомбардировщиками и пришлось выходить из окружения от границы до самого Харькова.
Попал на переформировку и его оставили в запасном полку инструктором. Он писал каждый день рапорт на фронт, три месяца. Однажды принеся рапорт, у командира полка был майор морской авиации. Он спросил хочет ли он на фронт и на каких типах самолетов он летал. Отец сказал,что хочет на фронт. А летал он уже на МИГ-3 и на ЯК-1. Так он попал, армейский летчик, в ОМАГ.
Получив самолеты их бросили на Волховский фронт прикрывать выход ударной армии Власова, 15-километровый коридор. Там его сбили, он посадил самолет на поляну в лесу (потом ему сказали, что он не дотянул до трясины 4 метра). С Волховского фронта ОМАГ разделили - часть отправили под Сталинград, а часть на Север, где сложилась тяжелая обстановка с конвоями.

В личном деле отца в военкомате, значилось и два потопленных транспорта по три тысячи тонн.

О потопленных транспортах: один потоплен топ-мачтовым способом, второй - был большой вылет полка на задание, отец барражировал пока не взлетели все, потому отстал, догнать не мог из-за двух бомб под фюзеляжем. Увидел в море транспорт, рассказывал, для бомбометания нужно было переворачивать прицел, было некогда и он наугад сбросил бомбу. За результатом не смотрел, доганял своих. После вылета прилетел командующий ВВС СФ Кузнецов и спросил, кто бомбил транспорт. Отец, вспоминал, испугался, молчит... может своего бомбил. Командующий говорит: "Молчите, а финский пароход горит и тонет". Тогда он вышел из строя.

Отец рассказывал, что его иногда командировали в другие полки для передачи опыта. Я не помню в каком полку он помогал освоить Р-40. Кстати, интересная история с Р-40 была - после их появления на вооружении было несколько тяжелых аварий. Разбивались самолеты, а тело пилотов было без головы. Отец вылетая на Р-40 не застегнул шлемофон, при наборе скорости он увидел, что начал подыматься фонарь кабины, потом резко его сорвало, и вытяжным тросом зацепило шлемофон, и сорвало его. Но это его и спасло.
После этого были усилены системы запора на Р-40.
Отец был испытателем полка. Все приходящие самолеты он принимал. Также он один из первых, кто попал и вышел из плоского штопора на Р-39, и давал рекомендации как из штопора выходить. Все это из его воспоминаний.

Семенов М.М. (летчик 255-го ИАП - прим. sk16rus) по рассказам отца он был одноклассником наркома авиации, и где-то сказал тому, что он хоть и нарком, а вот пилот он г...о. За это его в звании не повышали, ему было уже за 40 лет. В 1944 г. он после воздушного боя перед штабом СФ "крутанул" комплекс высшего пилотажа, потом снизился над фиордом и положил крыло в воду... на войне было разное.